东港口青岛港20万吨级矿石码头。 企业供图

盛夏七月的尾巴，山东港口青岛港前港公司矿石码头，覆盖在炽热的阳光下。在这片碧波蓝海与红色钢铁、褐色矿石构建的天地里，还隐藏着一个“绿色世界”。8月1日，记者在山东港口青岛港前港公司矿石码头上看到，港口一线的科技创新成果让这座“30岁”的老码头重新焕发青春。一支执着的创新队伍，常年行走在矿石、煤炭、铝矾土以及大型机械、皮带流程之间，用不舍昼夜的奋斗攻关，自主改造了全国首个全系统干散货智慧码头。他们就是山东港口青岛港前港公司“伟丽创新团队”。

“30岁”老码头重生

“25年前我入港，一路跟随公司发展成长。”“伟丽创新团队”带头人、山东港口青岛港前港公司安全环保科技部副经理赵伟丽回忆，1998年，公司建成了当时亚洲第一、世界第二的20万吨级矿石码头，2009年成为了全海区首个亿吨装卸公司，先后19次刷新铁矿石接卸世界纪录。记者跟随赵伟丽来到中控室，眼前几位操作人员坐在不同分区的电脑控制屏前，时而监控生产画面，时而操作着不同按钮和手柄。“这些同事都是以前在现场驾驶卸船机、门机、堆取料机等机械的司机。现在通过我们的自主攻关，实现了自动化、无人化、智能化，以前一台设备至少需要主、副司机两人户外操作，现在变成了1人在控制室里同时管控3台大机，大家也从‘蓝领’变成了‘白领’！”团队核心成员、前港公司党委委员、副经理张杰告诉记者。

工作中的赵伟丽。

作为大宗干散货专业化装卸公司的前港公司，已经运营30年。现有大型设备52台、流动机械147台、生产工艺多达50余种，生产流程有200多条。时光荏苒，作为30年的“老兵”，前港公司的设备逐渐步入“老年期”，而且干散货作业生产计划变数大，一步有变化，步步赶不上；设备、成本等数据分门别类、各自独立，统计分析全靠人工，过程繁冗；人机配合、机机配合环节多，安全风险高、劳动强度大。这让前港的安全运行、提高效率、设备维保和国有资产保值增值都面临较大压力。“干散货公司吃的是‘流程饭’，必须把设备当成宝贝疙瘩。”赵伟丽看着电脑画面里的机器说道，绩效指标不变、生产压力不减，如何能不“伤筋动骨”盘活设备资源，让老旧设备焕发新青春，让生产模式实现改造升级，成为摆在前港公司面前的重大课题。要改造的设备，技术状况很不理想，很多控制系统用的是20多年前的，甚至有的设备还在使用老旧的全继电器控制，与自动化改造条件相去甚远。前港公司曾多次邀请技术专家到港论证，“这样的设备状况和生产模式，升级改造的成功率基本为零。”专家们现场考察后都打了“退堂鼓”。

“‘拿来主义’行不通，我们就自己干，通过信息化改造实现传统码头升级。”专家的论断，没有让赵伟丽和同事们认命，反而激起了山东港口人骨子里不服输的倔劲和拼劲。“我心中其实是有底气的。”原来在赵伟丽的团队里，有一批在一线摸爬滚打的“土专家”，没有谁比他们更熟悉一线的作业需求，没有谁比他们拥有更强烈的改造愿望。这一次，他们就是要依靠科技创新的核心引领作用，实现从“外源创新”到“内生创新”的转变，提升港口的原始创新能力和体系化攻关能力，牢牢把握创新发展的自主权。梦想是一粒种子，有耕耘才会有收获。从2020年3月开启改造后，“伟丽创新团队”集智攻关，动手梳理电气线路1000多条，经过30多次易稿，终于画出了完整的控制线路图。在不到两年半的时间里，“伟丽创新团队”以小港池码头为试点，在生产不断、流程不停的情况下见缝插针，攻克了600余项行业难题。2022年6月，小港池试点的干散货智慧码头正式投入运行，实现了“降低作业强度、保障安全生产、提升质量效率、职工体面劳动”四大革新和九大技术突破，节省现场人力300多名，各项效率效益指标均超过传统人工干散货码头，大型机械设备有效作业时间较传统码头增加12%、平均能耗率降低10%、人员配置压减15%、安全风险点降低70%，打造了干散货自动化作业经验可复制、方案可推广、机种全覆盖、管控全方位、监测全时段、稳定全过程的“山港样板”。

工人工作更“体面”

一个企业、一个领域的发展，说到底是人的发展。记者在“伟丽创新团队”了解到，这里有36名成员，包括了70后、80后和90后。他们在不同的年代和众多新人一起入港，而且在这片土地扎下了根，从学徒、司机、维修工等一步步走上了主管、队长、经理岗位。正是因为深深扎根，他们对这片土地有着深厚感情；正是来自一线，他们对身边这群兄弟姊妹爱得深沉，对职工的疾苦和所盼更加感同身受。

“公司光皮带流程就65公里，比青岛地铁11号线还要长6公里；库场面积115万平方米，比160多个标准足球场还大；290多个货垛，每天进出货物在30万吨，各种车辆2500车次、火车2000节（近40列），24小时生产不停机，现场时刻需要很多作业人员。”赵伟丽说。传统干散货码头生产，从来是人员密集型作业，职工在现场“晴天一身土，雨天一身泥”，风吹日头晒，身边大型机械来往，存在安全隐患。“咱自己的兄弟姐妹干这活，能不能再安全点、体面点？”带着这样的想法，团队以小港池码头为示范点，打造真正意义上的干散货智慧码头。目前，已减少现场机械司机30余人、皮带巡视工160余人、撤编100多名现场理货员、52名道口信号工，脱离脏苦累险的传统作业现场，转入了新的岗位。“65公里的皮带流程，以前要200人昼夜巡护，而且由于工况复杂、人机配合多，容易发生安全事故。我们用‘电子眼’、听觉分析系统、电子测温代替人工巡检，在全国干散货码头中率先撤销皮带现场巡检岗位，彻底实现了人机分离。”团队核心成员李磊说，火车装车作业，以前需安排6名工人攀爬车厢清扫，又累又危险。团队研发了国内首台火车车厢自动清扫设备——自动吸扫机器人，24名清扫人员再也不用爬车厢了。团队还攻克了“船舱内信号传输不稳定”难题，实现了自动化清舱，消除了下到20多米深的船舱开展清舱作业的人员坠落风险。如今，更多的职工已经从风吹、日晒、扬尘的作业现场，走进控制室里看监控、点鼠标、按按钮，改变了旧面貌，真正挺起了新时期产业工人的脊梁，大家干劲更足、归属感更强，脸上的笑意更浓了。“很多创新成果职工说好，我们心里就感觉特别幸福，特别有成就感。因为被职工需要，所以我们的人生变得不平凡，这是很有意义的事。”赵伟丽感慨地说。

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“伟丽创新团队”

奔赴未来再创辉煌

如果一艘船不知道该驶去哪个港口，那么，任何方向吹来的风都不会是顺风。在“伟丽创新团队”成员心里有自己的信念：“看准了一条路，就要一直走下去！”赵伟丽是团队中唯一的女性，被大家亲切地称作“赵姐”。赵伟丽大学毕业后进港，25年扎根一线，全身心从事信息化工作。由于传统干散货码头自动化改造没有先例可以借鉴，赵伟丽就带领团队自己当先例、自己打造样本。从第一台自动化堆取料机改造开始，她就没有了节假日。天天靠在现场忙碌，经常忘了时间。今年6月，正值系统上线的关键期，她已经在岗位上连续奋战了10多天，每每想起备战高考的女儿，内心充满了愧疚。高考最后一天，赵伟丽趁设备调试的间隙赶到了考场外，当女儿考完试走出考场，远远看到她不高的身影时，快步跑上前，母女二人紧紧相拥而泣。

像赵伟丽一样的团队成员还有智慧流程项目负责人刘福乾，把两个孩子交给老人照看，自己连续2个月吃住在现场，自主攻关、反复调试，自主搭建了装车楼远程自动控制平台，圆满完成国内首例、全球领先的装车楼火车装车自动化改造。无人库场项目负责人刘尚旗顶着30多度的高温、冒着零下10多度的严寒，每天在堆场奔走2万多步，逐一比对现场近300个货垛，记录整合10万余条智慧码头建设数据资源，在沿海港口率先打造出智慧库场平台。核心成员李磊为了解决无人清舱装载机数据的稳定性，穿着厚重的防护服，冒着高温中暑的风险，连续4个月下至深达20米的船舱，采集到8000多份关键数据，攻克船舱内信号传输覆盖率不足的难题，改造完成国内首台远程操控清舱装载机。

一张蓝图干到底，一茬接着一茬干。“伟丽创新团队”的成员们，曾经无数次目睹小港池码头壮丽的日出日落，在他们心中，也始终梦想着远方的星辰大海、未来的创新之路。

来源 | （除署名外） 观海新闻/青岛早报记者 钟尚蕾